Четырехсторонняя челночная система

Функции

●4-направление движения

●Умное управление

●Интеграция хранения и распределения.

Спецификация

Грузоподъемность: 800-2000 кг.

Скорость: 0,8 м/с-1,2 м/с

Высота челнока: 180-247 мм.

Срок службы батареи: 6-8 часов

Время зарядки: 3-4 часа

Преимущества

●Можно полностью использовать до 90% общей площади.

●Можно хранить как в системе «последним пришел — первым вышел», так и в системе «первым пришел — первым вышел».

●Уменьшение количества аварий между вилочным погрузчиком и стойкой, снижение количества инцидентов и затрат на техническое обслуживание.

●Может достигать глубины 40 метров.

Технологии

1. Технология аккумуляторов

Самый ранний маршрутный вагон имеет полуавтоматический режим управления, его структура и система просты. Аккумуляторная технология является одной из ключевых технологий, влияющих на ее применение. Рабочее время, которое может быть удовлетворено при каждой полной зарядке, становится узким местом для маршрутного автомобиля. Хотя высокопроизводительные аккумуляторы стоят дорого, применение транспортных средств очень ограничено. Благодаря постоянному улучшению характеристик аккумулятора и снижению цен после производства, маршрутный вагон получил широкое распространение.

2. Технология контроля количества электроэнергии.

Вначале большой трудностью был контроль мощности маршрутного вагона. Что он будет делать, если в маршрутном вагоне внезапно отключится электричество? И это действительно происходит каждый день. Если мощность маршрутного вагона невозможно эффективно контролировать, проблема не может быть решена. Эта проблема приведет к невозможности применения полностью автоматической системы и большой системы, что является одной из ключевых причин медленного применения челночной системы.

3. Технологии связи и позиционирования

Ранний маршрутный вагон привел к неточному определению местоположения из-за проблем со связью, что привело к появлению большого количества вакансий. Однако частые сбои связи затрудняют обслуживание оборудования и в значительной степени влияют на его использование.

4. Технические трудности различных типов маршрутных автобусов.

Четырехнаправленный радиошаттл представляет собой новое решение для трехмерного хранения. Это значительный прорыв в технологии стереоскопического хранения данных. Традиционная идея проектирования хранилища на базе AS/RS претерпела значительные изменения. Однако конструкция 4-направленного радиомаршрута системы шаттла очень сложна, а система планирования тем сложнее; Кроме того, из-за увеличения системы управления горизонтальным и вертикальным железнодорожным движением это также очень большая проблема, эти проблемы не решены и не будут использоваться в больших масштабах.

Изобретение многослойного челнока уже давно решило проблему скорости доступа к людям в системе комплектации «товар людям». До этого, хотя скорость мини-штабелера увеличилась до невероятных 350 м/мин, эффективность доступа ограничивалась 100 раз в час для каждой машины. Многослойный вагон-шаттл легко преодолел этот предел. Многослойный маршрутный вагон впервые решил проблему быстрой зарядки. Теперь устройство быстрой зарядки может заряжаться за несколько секунд и соответствовать требованиям автомобиля в течение нескольких минут, что позволяет автомобилю работать непрерывно в течение 24 часов. Это крупный технологический прорыв. Кроме того, ключевым моментом является и конструкция вилки многоэтажного шаттла. Поскольку разделение рынка становится все более тонким, теперь можно выбрать зрелую вилку. Стоимость вилки товара составляет около 40% от общей стоимости автомобиля, и с этого момента видно, что это немаловажно.

Трудность радиочелнока в 4 направлениях заключается в основном в системе управления и планирования, а алгоритм управления заказами и оптимизации маршрута очень сложный, а управление сложнее. Очень сложно представить себе систему с 500 маршрутными вагонами, позволяющую эффективно планировать рабочие места. Ограниченная пропускная способность многих систем обусловлена главным образом нерациональным планированием движения автомобилей. Кроме того, требования к системе радиошаттла очень строгие, общий процесс производства полок не может соответствовать этим требованиям. В Китае меньше производителей, которые могут обеспечить орбиту радиошаттла в четырех направлениях, что также создает препятствия для применения.

Общая ситуация такова: аккумуляторная технология совершила качественный скачок, вилка также имеет зрелые продукты, но систему управления и систему планирования невозможно приобрести, в результате чего на крупномасштабной логистике полностью применяемая система челночных транспортных средств также сталкивается с большими трудностями.